SEO para concesionarios, compraventas y grupos de automoción, en toda España
Posicionamos en Google y en las respuestas de la IA la web de concesionarios oficiales, compraventas multimarca y grupos de automoción: una arquitectura de stock por tipo, marca y sede, fichas de vehículo que compiten con los portales, una ficha de Google por sede y medición en leads por ficha. Desde 1.200 €/mes, sin permanencia.
Desde 1.200 €/mes · Sin permanencia · Tramos publicados
Qué es el SEO de automoción
El SEO para concesionarios consiste en que, cuando alguien busca un modelo, un tipo de coche en su zona, una duda antes de comprar o un taller, o se lo pregunta a una IA, encuentre la página de tu concesionario que lo resuelve y te contacte a ti, no a un portal. El oficio es el de cualquier SEO; lo que cambia es un catálogo que rota cada semana, la competencia de los portales y de la marca, y las sedes.
Son seis diferencias, y cada una cambia el plan.
Antes de buscar un concesionario busca el modelo, compara versiones, mira precios de ocasión y de km 0 en su zona y resuelve dudas de financiación. Solo al final busca quién lo tiene cerca. Una web con una home y un listado genérico llega tarde a todas esas búsquedas menos a la última.
En las búsquedas de modelo compiten los portales de anuncios, con millones de páginas y años de autoridad, y la web oficial del fabricante. Se les gana donde no llegan: el stock real de tu zona, tu precio de entrega, tu taller, tus sedes y tus reseñas.
Cada coche que entra es una URL que Google tiene que descubrir antes de que se venda, y cada coche vendido es una URL que desaparece. Sin reglas, la web se llena de errores, de fichas de coches que ya no existen y de filtros que generan miles de páginas casi iguales.
Vehículo nuevo, ocasión, km 0, taller, recambios, financiación y renting son búsquedas distintas, y en un grupo se multiplican por cada sede y cada marca. Si todo cae en la misma página, ninguna búsqueda tiene una página que la responda.
En 2025 Google dejó de mostrar el resultado enriquecido de anuncios de vehículos. El stock aparece en Google porque la ficha y la categoría se ganan la posición, o porque se paga. Los datos estructurados siguen ayudando, pero ya no sustituyen a una buena ficha.
Un blog con miles de visitas y ninguna llamada es un coste; una categoría de ocasión con pocas visitas y varias solicitudes de prueba paga la cuota. En un concesionario oficial, además, la marca del fabricante trae visitas hagas lo que hagas: hay que separar lo que capta el SEO de lo que ya llegaba.
El servicio general, con el método completo, es el de nuestra agencia SEO, y la parte de fichas de Google y reseñas de cada sede se apoya en nuestro SEO local. Aquí explicamos cómo lo aplicamos a un concesionario, una compraventa o un grupo de automoción.
Antes de pisar la exposición
Cada fase de la compra es una búsqueda distinta y pide una página distinta. El error habitual es poner todo el esfuerzo en el modelo concreto, donde compiten los portales y el fabricante, y dejar sin página las búsquedas de zona, de decisión y de posventa, que tienen menos competencia y más intención local.
«Kia Sportage híbrido de ocasión», «Toyota Corolla km 0», «Peugeot 2008 eléctrico precio». El comprador ya sabe qué quiere y busca disponibilidad, versión y precio. La gana una página de modelo con las unidades reales en stock o la ficha de una unidad concreta.
«Coches de segunda mano» o «furgonetas de ocasión» con el nombre de la ciudad. Las gana una categoría de stock por tipo y sede, con sus unidades filtradas, no la home. Aquí compiten los portales, pero la intención local juega a tu favor.
Híbrido o diésel, qué etiqueta medioambiental lleva, renting o financiación, cuánto me dan por mi coche, qué garantía tiene uno de ocasión. Son búsquedas informativas con menos competencia, que traen al comprador a tu web semanas antes de decidir a quién llamar.
«Concesionario» más la marca y la ciudad. En el mapa gana la ficha de Google de la sede con la categoría correcta y buenas reseñas; en la web, una página de sede con su stock, su equipo y cómo llegar, no una página de contacto común para todas.
Taller oficial, revisión, pre-ITV, neumáticos, chapa y pintura, recambios. Es la parte más estable del negocio y la que menos páginas propias suele tener. Gana una página por servicio y sede, y la ficha de Google del taller cuando tiene entrada propia.
Cada vez más compradores preguntan a ChatGPT o al resumen de IA de Google qué coche les conviene o dónde comprarlo cerca. Esas respuestas citan fuentes con información clara: fichas que se pueden leer, páginas de sede coherentes y reseñas. Cómo se trabaja, en cómo posicionarse en ChatGPT.
Seis frentes, una sola cuota
Sin packs cerrados ni horas sueltas. Cada bloque termina en un entregable que puedes revisar, y el peso de cada uno depende del punto de partida: si el catálogo no se rastrea bien o vas a cambiar de gestor de stock, se empieza por ahí; si está sano, por las categorías y las sedes prioritarias.
Ordenamos cómo busca el comprador de tu zona: el modelo concreto, el tipo de vehículo con la ciudad, las dudas antes de decidir (financiación, tasación, híbrido o diésel) y la posventa. Lo cruzamos con quién gana hoy cada búsqueda (un portal de anuncios, la web de la marca u otro concesionario) y con el margen de cada línea de negocio. Cómo se hace, en cómo hacer un keyword research.
Entregable: el mapa de búsquedas por tipo de vehículo, marca y sede, ordenado por prioridad.
Cuatro ramas que se enlazan entre sí: stock por condición (nuevo, ocasión, km 0) y por marca, servicios (taller, financiación, tasación, renting), una página por sede y el contenido de decisión. Cada búsqueda con una sola página responsable, y un buscador de stock que no genere miles de combinaciones indexables. El criterio, en nuestra guía de arquitectura web para SEO.
Entregable: la arquitectura aprobada y aplicada en tu web.
Cada unidad con una ficha completa: título con marca, modelo, versión, año y kilómetros, descripción real del coche, fotos propias, precio, financiación y la sede donde se ve. Y una regla para lo que pasa cuando se vende, para que el stock que rota no llene la web de errores ni tire la señal acumulada.
Entregable: plantilla de ficha y reglas de ciclo de vida aplicadas al catálogo.
Una ficha de Google Business Profile por sede, y aparte las actividades con entrada propia como el taller, con la categoría más específica, horarios y datos idénticos a la web; una página propia por sede, con su stock y su equipo; y un sistema para pedir reseñas tras cada entrega y cada paso por taller. El método completo, en nuestro SEO local.
Entregable: fichas gestionadas e informe por sede.
Lo que el comprador pregunta antes de pisar la exposición: comparativas entre modelos, etiquetas medioambientales, financiación, tasación de su coche, garantía de ocasión, y lo que pregunta el cliente de taller. Escrito con lo que saben tus vendedores y tu jefe de taller, no copiado del catálogo de la marca.
Entregable: de 2 a 4 piezas al mes, según el tramo, enlazadas al stock y a la sede que corresponden.
Rastreo de un catálogo que cambia cada semana, filtros, fotos pesadas, velocidad en móvil, datos estructurados que Google sigue usando y sincronización con el gestor de stock. Medimos si las respuestas de IA citan al concesionario, con el criterio de nuestro posicionamiento GEO, y contamos formularios, llamadas y WhatsApp por ficha, categoría y sede.
Entregable: informe mensual con leads por sede y tipo de vehículo, stock indexado y el plan del mes siguiente.
El problema propio del sector
Lo que distingue el SEO de un concesionario del de cualquier negocio local es el catálogo: unidades de ocasión y de nuevo que entran y salen cada semana. Estas son las reglas que aplicamos a las fichas y a los listados, de las que depende que el stock aparezca en Google antes de venderse.
Título con marca, modelo, versión, año y kilómetros; descripción real de esa unidad (equipamiento, historial, garantía, procedencia), no el texto del catálogo de la marca que repiten cientos de concesionarios; fotos propias del coche; precio, financiación disponible y la sede donde se puede ver. Es lo que un comprador contrasta antes de llamar y lo que hace que tu ficha compita con la de un portal.
Una regla en tres estados. Disponible: la ficha se indexa y aparece en su categoría. Vendido: se mantiene unos días marcada como vendida y enlazando a unidades parecidas. Después, si no hay otra equivalente, redirige a la categoría de su marca o modelo o devuelve un 410. Nunca todo a la home: Google lo trata como un error y la señal que había ganado la ficha se pierde.
Un buscador de stock que crea una URL por cada combinación de marca, combustible, cambio, precio y kilómetros genera miles de páginas casi iguales y retrasa la indexación de los coches nuevos. Se indexan solo las combinaciones que se buscan (marca, combustible, tipo, sede), con contenido propio; el resto, con canonical o noindex. Cómo se tratan los listados largos, en nuestra guía de paginación SEO.
Cada ficha carga decenas de fotos. Formato moderno, dimensiones fijas, carga diferida fuera de la primera pantalla y un servidor rápido marcan la diferencia entre unas fichas que Google rastrea a tiempo y otras que se quedan atrás, y entre un comprador que sigue mirando y otro que vuelve al portal.
Producto con precio, estado (nuevo u ocasión) y disponibilidad en cada ficha, el tipo concesionario (AutoDealer) con los datos de cada sede, migas y organización. Todo coherente con lo que se ve en la página y con el stock real: un precio marcado que no coincide con el visible es motivo de penalización, y en un catálogo que rota es un riesgo si la sincronización falla.
Casi siempre el catálogo llega a la web desde un gestor de stock o desde la misma exportación que alimenta los portales. Revisamos que el título, la URL y la descripción de cada ficha salgan con criterio SEO y no con el nombre interno del expediente, que las URL no cambien en cada sincronización y que los coches vendidos sigan la regla anterior.
Método y plazos
Sin prometer posiciones en ninguna fecha: nadie controla Google. Las fichas de Google de cada sede responden en semanas; las categorías de stock, en meses. Cada paso dice cuándo llega y qué necesitamos de tu equipo.
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Una sesión con gerencia y marketing: qué stock hay que mover, qué sedes y marcas pesan más, cuánto margen deja cada línea (nuevo, ocasión, taller) y qué controla la marca. En paralelo revisamos la web (qué rastrea Google, cuántas fichas tiene indexadas, qué hacen los filtros y los coches vendidos), las fichas de Google de cada sede y quién gana hoy las búsquedas de tu zona. La entrada puede ser una auditoría SEO acotada.
2
Cada búsqueda se asigna a una sola página responsable (categoría, marca, ficha, sede, servicio o contenido) y se ordena por prioridad. Se deja lista la medición de formularios, llamadas y WhatsApp por ficha, categoría y sede, separando las búsquedas de marca de las que no la llevan.
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Se ordenan las categorías de stock y las páginas de marca, se aplica la plantilla de ficha y la regla de los coches vendidos, se controlan los filtros y se publican las páginas de sede. Se corrigen las fichas de Google de cada sede y se pone en marcha la petición de reseñas tras cada entrega y cada paso por taller. Suben antes las llamadas desde las fichas de Google que los leads desde la web.
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Las categorías de stock y las sedes prioritarias empiezan a traer leads atribuibles. El plan se corrige con lo que llega a cada sede y con lo que cuentan los vendedores: lo que el comprador pregunta al llamar es lo que le falta a la ficha.
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Contenido de decisión y de posventa cada mes, enlaces locales cuando hay una relación real detrás (patrocinios, asociaciones de la zona, prensa local) y seguimiento de si las respuestas de IA citan al concesionario. El informe compara sedes, marcas y tipos de vehículo para decidir dónde poner el esfuerzo del trimestre siguiente.
Cada concesionario busca distinto
Todo se trabaja dentro de tu web, con sus propias páginas: nada de webs satélite por marca ni de una página por pueblo donde no hay sede. Estos son los perfiles que más cambian el plan.
Compite con la web del fabricante en las búsquedas de modelo, y a menudo la marca le da una web o una plantilla con poco margen. El plan empieza por lo que es suyo: las fichas de Google de cada sede, el vehículo de ocasión y km 0, la posventa y las páginas de sede con las unidades reales, el precio de entrega y el asesor. Lo que el fabricante no tiene.
Todo su negocio está en el stock y casi siempre depende de los portales. Gana con categorías por marca, tipo y combustible, fichas propias mejores que el anuncio, garantía y financiación bien explicadas y reseñas. Es el perfil donde la web propia cambia más rápido la procedencia de los leads.
Una arquitectura común con una página por sede y por marca, fichas de Google separadas, reseñas por sede y un solo catálogo enlazado a la sede donde está cada coche. El error caro es la misma página copiada en cada ciudad: Google elige una y las demás no posicionan. Cómo evitarlo, en nuestra guía de canibalización SEO.
Coches eléctricos, marcas premium, autocaravanas, motos o vehículo comercial. El comprador investiga más y durante más tiempo: autonomía, puntos de recarga, ayudas, equipamiento, carga útil. Gana el concesionario que responde esas dudas con datos de su stock, y es donde el contenido de decisión pesa más.
Revisiones, pre-ITV, neumáticos, chapa y pintura, recambios: búsquedas locales, recurrentes y con menos competencia que la venta. Una página por servicio y sede, la ficha de Google del taller cuando tiene entrada propia, reseñas tras cada paso por taller y la cita online fácil de encontrar.
Autónomos, pymes y flotas buscan renting, financiación para empresa, vehículos industriales y furgonetas. Necesitan páginas propias que expliquen condiciones, plazos y tipos de vehículo, y un formulario que llegue al comercial de empresa, no al mismo buzón que el particular.
Redirigir todos los coches vendidos a la home; fichas con la descripción oficial del fabricante; un buscador de stock con miles de combinaciones indexadas; una sola ficha de Google para varias sedes; la misma página copiada en cada ciudad cambiando el nombre; páginas por pueblo sin sede detrás; confiar en el marcado de vehículos para que el stock salga en Google; depender solo de los portales; y medir el éxito en visitas totales, mezclando las que trae la marca del fabricante. Si alguien te lo ofrece, pídele que te enseñe cuántos leads ha traído a otro concesionario.
Qué medimos
En contactos generados desde páginas de stock y de sede, no en tráfico total. Estas son las cuatro métricas que revisamos cada mes en el informe, separando siempre las búsquedas que llevan tu nombre o el de la marca de las que no.
Formularios, llamadas y WhatsApp originados en páginas de stock y de sede, atribuidos al canal orgánico. Es la métrica que paga la cuota.
Llamadas, solicitudes de ruta y clics a la web desde la ficha de cada sede. Es la métrica del SEO local y la que antes se mueve.
Clics en búsquedas que no llevan el nombre del concesionario ni el de la marca. Mide si el SEO capta demanda nueva o solo recoge a quien ya te conocía.
Qué parte de las unidades disponibles tiene Google indexadas y cuántos días tarda en indexar una ficha nueva. Si es bajo, lo demás no puede crecer.
Un ejemplo
Un caso ilustrativo, no un cliente: así planteamos el trabajo para un tipo de concesionario que existe en muchas provincias. Aún no tenemos un caso de automoción publicado con cifras, y preferimos decirlo.
Una compraventa multimarca de ocasión con dos sedes en una capital de provincia y su área metropolitana, un taller en una de ellas y el stock publicado a la vez en su web y en dos portales. La web tiene una home, un listado único con filtros que generan una URL por combinación, fichas con el texto que exporta el gestor de stock, una página de contacto común y una sola ficha de Google para las dos sedes.
«Coches de segunda mano» y «coches km 0» con el nombre de la ciudad, «SUV híbrido de ocasión», modelos concretos con la ciudad, «coches con garantía», «financiar coche de segunda mano», «tasar mi coche» y «taller» con el barrio.
Leads por ficha, categoría y sede; llamadas y rutas desde cada ficha de Google; tráfico sin marca; y qué parte del stock tiene Google indexada. Si el gestor de leads lo permite, cuántos acaban en venta. Las visitas y las posiciones van en el informe, pero después.
Una página por cada pueblo del área metropolitana con el mismo texto, artículos de motor genéricos que cualquier revista ya responde mejor y fichas con la descripción oficial del fabricante.
Encaje antes que propuesta
El SEO compensa cuando hay stock que mover desde tu propia web, cuando el comprador de tu zona busca en Google antes de ir a la exposición y cuando alguien del concesionario puede decidir sobre la web. Estos son los filtros que aplicamos antes de preparar una propuesta.
Si tu caso encaja mejor en otra página, estas son las más cercanas:
Tarifario público
Desde 1.200 €/mes, sin IVA y sin permanencia.
Pocas agencias publican lo que cuesta el SEO de un concesionario. Nosotros sí: las cifras salen del mismo tarifario de precios SEO, que incluye una calculadora para estimar tu caso en un minuto. Una web de concesionario es un catálogo que cambia cada semana, así que se trabaja y se cobra como tal. Si antes de una cuota quieres saber en qué estado está, empieza por la auditoría.
Una o dos sedes, una o varias marcas, el catálogo de vehículos publicado en tu web.
1.200 - 2.000 €/mes
Incluye
Varias sedes o provincias, varias marcas oficiales, vehículo de ocasión y posventa con peso propio.
2.000 - 3.500 €/mes
Incluye
Tu equipo de marketing o tu proveedor web ejecuta y necesita criterio.
Consultor SEO90 - 120 €/h
Sin cuota. Útil antes de cambiar de gestor de stock, de rediseñar la web o de abrir una sede.
Tramos de la auditoría900 - 2.500 €
Lo que sube el precio no es cuántos coches vendes, sino el alcance: cuántas sedes y marcas se trabajan a la vez, cuántas unidades hay en el catálogo, cuánto contenido se publica y en qué estado está la web. Si solo necesitas poner al día las fichas de Google y las reseñas de tus sedes, sin tocar la web, los tramos son los de SEO local.
Tres formas de captar compradores
Casi todos los concesionarios combinan las tres. Esta es la comparación que haríamos antes de decidir dónde poner el presupuesto de cada línea de negocio.
El SEO no sustituye a los portales: conviene publicar el mismo stock en ambos desde el mismo gestor, con las fichas de tu web más completas que el anuncio. Y si necesitas vender este mes una unidad concreta, el canal es la publicidad, que no gestionamos; te diremos a quién preguntar.
Si en el concesionario alguien puede ejecutar y solo falta criterio, lo ofrecemos como consultor SEO por horas, con el mismo equipo.
Clientes y reseñas
5,0 ★ en Google · 12 reseñas
Trabajar con Jesús fue un verdadero placer.
En mi caso fue para un proyecto de marca personal. Considero que es muy importante que la persona que escoges para ello, tenga la capacidad de entenderte y un alto grado de empatía. Sin duda, estas características la cumple de sobra, junto a su profesionalidad, agilidad y disponibilidad para ajustar el producto al resultado deseado.
Personalmente creo que la colaboración ha sido todo un éxito y hemos aprendido mutuamente. ¡Seguro que volveremos a coincidir!
Andreia Mihalache
Experta en marketing
Estoy encantada con el equipo de Coliseo Digital, que nos ha ayudado tanto en el diseño web y como en el posicionamiento. Desde el minuto 1 han sabido responder a todas mis necesidades con eficacia y profesionalidad. Sin duda un equipo como pocos. Lo recomiendo 100%! Gracias equipo!!!!.
Marta Yerud
Responsable de Visita médica
Comprometidos y profesionales
Pablo Chancosa
Técnico administrativo
Equipo super comprometido y eficiente. Gracias por el apoyo.
Pedro Redondo
Director de canal en Inforges
Una gran experiencia en todos los aspectos que han estado involucrados en el servicio. Atención rápida y eficaz, trabajo realizado dentro de los plazos acordados y un servicio post-venta agradable. Coliseo Digital ha sido un gran equipo con el que colaborar.
Respecto al servicio en si mismo, en mi caso fue un rediseño integral de la pagina web, enfocado a la optimización de UX. He quedado muy contento con el resultado final y sin duda volveré a elegir al equipo para futuros proyectos que requieran de su conocimiento y profesionalidad.
Vicente Martinez
Investment account
Han realizado el diseño web de mi clínica y estoy encantada por su profesionalidad, por el resultado ( web elegante, operativa, funcional, práctica), por lo fácil que me lo han puesto para su desarrollo , para comunicarnos, para cambios de última hora… Actualmente me llevan el mantenimiento y con un simple WhatsApp, en un momento ya tengo lo que necesito! 100% recomendable!!
Eugenia Prieto
CEO Medicina Estética Dra. Prieto
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Victor Baeschlin
Founder de Transición Energética
Antes de firmar
Las dudas habituales de gerencia y marketing de un concesionario o de un grupo antes de contratar SEO, con la cifra delante cuando la hay.
Depende del alcance, no de cuántos coches vendes: cuántas sedes y marcas se trabajan, cuántas unidades hay en el catálogo y en qué estado está la web. Un concesionario o una compraventa con su stock en la web está en 1.200 - 2.000 €/mes; un grupo con varias sedes y marcas, en 2.000 - 3.500 €/mes. Si tu equipo ejecuta, la consultoría por horas es 90 - 120 €/h, y la auditoría puntual, 900 - 2.500 €. Todo sin IVA, sin permanencia y sin cuota de alta. Si solo necesitas las fichas de Google y las reseñas, sin tocar la web, los tramos son los de SEO local. El desglose y la calculadora están en precios SEO.
Nosotros publicamos nuestras cuotas: para un concesionario con stock en la web son 1.200 - 2.000 €/mes; para un grupo, 2.000 - 3.500 €/mes. Un consultor que no ejecuta cobra por horas: nosotros, 90 - 120 €/h, con una bolsa mínima mensual. Desconfía de una cuota que no dé para tocar el catálogo: en un concesionario, el SEO que no entra en las fichas de stock se queda en la home. Qué incluye cada tramo, en la calculadora de precios SEO.
Es conseguir que, cuando alguien busca en Google o pregunta a una IA por un modelo, un tipo de coche en su zona, una duda antes de comprar o un taller, encuentre la página de tu concesionario que lo resuelve y te contacte. Un ejemplo: quien busca «SUV híbrido de ocasión» con el nombre de su ciudad debería llegar a tu categoría de híbridos de ocasión de esa sede, con las unidades reales, el precio y la forma de pedir una prueba, no a la home ni a un portal.
Lo primero que se mueve son las fichas de Google de cada sede: más llamadas y solicitudes de ruta en semanas. Las categorías de stock y las páginas de marca y de sede, de 3 a 6 meses; el contenido de decisión, de 6 a 12. Lo que más alarga los plazos no es Google, sino un catálogo que no se puede tocar o que cambia de URL cada vez que se sincroniza. Y nadie puede garantizarte una posición concreta: quien lo hace no controla lo que promete.
No borrarlas de golpe ni redirigirlas todas a la home. La ficha se mantiene unos días como vendida, enlazando a unidades parecidas, para no perder al que llega desde Google; después, si no hay otra equivalente, redirige a la categoría de su marca o modelo o desaparece con un código que diga que ya no existe (410). Así el stock que rota no llena la web de errores ni tira la señal que había ganado la ficha. Lo detallamos en fichas de vehículo y stock que rota.
Los portales traen volumen y conviene seguir en ellos, pero ahí tus coches compiten en la misma pantalla con los de toda la provincia, el comprador compara por precio y el historial de visibilidad es del portal. La web propia es donde el lead llega directo, donde se ve tu taller, tu financiación y tus reseñas, y donde las búsquedas de modelo con ciudad pueden acabar en ti. Lo sensato es publicar el mismo stock en los dos sitios desde el mismo gestor, con las fichas de la web más completas que el anuncio.
Depende de lo que te dejen tocar. Muchas marcas dan al concesionario oficial una web o una plantilla corporativa con poco margen; en ese caso empezamos por lo que sí es tuyo (las fichas de Google de cada sede, las reseñas, el vehículo de ocasión y la posventa, que a menudo pueden vivir en una web propia) y te decimos qué pedir a la marca. En la primera reunión revisamos qué controla cada uno antes de proponer nada.
Cada sede con su página (dirección, horarios, equipo, stock disponible en ella, cómo llegar) y su ficha de Google, y fichas aparte para el taller cuando tiene entrada propia. Cada marca y cada tipo de vehículo se explica una vez y se enlaza a las sedes donde está, en lugar de copiar la misma página en cada ciudad cambiando el nombre: Google elige una y las demás no posicionan. Por qué pasa, en nuestra guía de canibalización SEO. Y nada de páginas por pueblo donde no hay sede.
Ya no como atajo. En 2025 Google dejó de mostrar el resultado enriquecido de anuncios de vehículos (vehicle listing), así que el marcado de vehículo no saca el stock en los resultados por sí solo. Siguen teniendo sentido los datos estructurados que Google mantiene para cualquier comercio: producto con precio, estado y disponibilidad en cada ficha, el tipo concesionario (AutoDealer) en cada sede, migas y organización. Siempre coherentes con lo que se ve en la página: un precio marcado que no coincide con el visible es motivo de penalización.
No vendemos CRM, pero sí nos importa lo que hace con los leads de la web. En un concesionario oficial la marca suele imponer su herramienta; en una compraventa vale un CRM general si recibe cada formulario, llamada y WhatsApp con la página de entrada y el vehículo que lo originó. Sin ese dato no se puede saber qué fichas y qué sedes venden. Si estás empezando, en nuestro blog comparamos CRM gratuitos de uso general.
Las que ponen el stock donde busca el comprador: categorías por tipo de vehículo y marca con unidades reales, fichas completas con fotos propias y precio, una página y una ficha de Google por sede con reseñas al día, contenido que resuelve las dudas antes de comprar (financiación, tasación, etiquetas, garantía) y una respuesta rápida al lead. Y medir qué fichas y qué sedes generan contactos para mover el esfuerzo hacia ellas cada mes.
Con campañas de Google Ads para las búsquedas de modelo y de zona, y para dar salida a unidades concretas que no pueden esperar a que el SEO las posicione. Funcionan mejor si aterrizan en fichas completas de tu web que en una home. No gestionamos publicidad: hacemos que la web en la que aterriza convierta, y si la necesitas te decimos a quién preguntar.
Es posible, pero no depende de un truco. Las respuestas de IA citan fuentes con información clara y estructurada: fichas de stock que se pueden leer, páginas de sede con datos coherentes, reseñas y respuestas a las dudas de posventa. Una web de concesionario bien ordenada es la base; medimos si te citan y trabajamos lo que falta con nuestro posicionamiento en IA (GEO).
No tenemos un caso de automoción publicado con cifras, y preferimos decirlo antes. Lo más cercano que hacemos a diario es el SEO de catálogos que cambian (tiendas online) y el SEO local por sede. Aplicamos el mismo método que en el resto de nuestros proyectos SEO, con la cuota publicada y sin permanencia, y en la primera reunión te enseñamos cómo lo plantearíamos sobre tu propia web y tu stock.
No hay un ranking objetivo, y quien se lo atribuye suele ser quien más invierte en decirlo. Lo que sí se puede comprobar: que te hable de tu stock, tus sedes y tus marcas, y no de «más visibilidad»; que sepa qué hacer con un coche vendido y con los filtros del buscador; que mida en leads por ficha y por sede, no en visitas; que publique sus precios; que no te ate con permanencia y que no te prometa la primera posición.
Reunión de 30 minutos
Dinos cuántas sedes y marcas tienes, cuántas unidades suele haber en stock, de dónde sale el catálogo de la web (gestor de stock, plataforma de la marca, exportación a portales) y si vendes más vehículo nuevo, de ocasión o taller. Revisamos tu web y las búsquedas de tu zona antes de responder, y te decimos qué formato te corresponde. Si el SEO no es tu canal, también te lo decimos.
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